海马汽车终于推出新车标网友:早该换了!

时间:2018-07-13 16:15

  “家乡的新农村建设决不能掉队”引起每一位青坑村人的共鸣。自2000年以来,龙泉市掀起了返乡创业、共建家乡的浪潮。感受到来自家乡的热切期盼,部分在外的青坑人结伴回乡,为地方经济社会发展贡献力量,光是在龙泉经济开发区的规上企业就有15家。

  90年代初,在国之南的雷州半岛上有着这样一家神奇的车企;它本是地方政府与“东洋别摸我”产下的孩子,少年时期妈疼爹爱,两方的政策扶持与技术支持让它迅速打开市场,靠着一台323(福美来)一时间风光无二,前途光明一片。可到了发展中期,因为企业缺少生产资质导致其车型无法在全国投放,勉强维持至1997年的它已经到了破产的边缘,直到98年被“老大哥”一汽接盘,从此再无出头之日。

  针对共享出行这一话题,李西沙从共享经济发展红利的角度进行了解读,李西沙认为,共享经济、共享社会是发展的大趋势,不共享即是浪费。共享经济是对社会资源的充分利用,能够物尽其用,减少资源浪费,提高资源的使用效率。但目前中国的共享经济仍处于探索的初级阶段,政府及相关部门也需加强对共享经济的社会管理,并推出相应的服务措施。

  从被一汽接盘开始,就注定了它悲剧的未来,当年那个携手并进的“合作伙伴”也开始一步步远离它,从全面合作到技术支持,再到北上与长安、一汽联姻。到2006年,它已经彻底被抛弃。

  “我回想起那天在夕阳下的奔跑,那是我逝去的青春”。它的青春停在了2005年,最后的光荣也停在了“新三样”之一的第一代福美来(323)身上。由此作为节点,开始自力更生的它却再也没翻过身,重振雄风遥遥无期,马自达也成了它挥之不去的心中梦魇。

  早已没有马自达技术支持的福美来如今已经出到了第四代,官网对这款车的介绍是“福美来是传承一汽海马20年轿车技术积淀,基于真正轿车平台打造、具备纯正轿车血统的产品”。诚然,这段话溢满了的宣传意味我们都能感受到,但这背后渗透出的思想内核却让我感到阵阵恶寒,马自达与它的技术早已离你远去,为何还要与它纠缠不清呢?

  2017年10亿的亏损也把海马的未来从发展与不发展的问题上升到了生与死的高度。就目前来看,海马终于有了与过去决裂的决心。北京车展连推8款新车,全新logo的推出,全新家族语言的确立都印证了这一点。

  尽管近几年自主品牌增长势头强劲,但仍在研发和生产环节存在明显的短板。国有车企自主品牌需清醒认识到自身发展所处阶段,从产品质量和服务保障方面夯实根基,同时需重视体系建设和自主研发能力的提升。无论是中国商务广告协会,还是德勤和新意互动,都衷心希望能够通过《2018中国自主品牌汽车白皮书》的研究工作,为未来中国自主品牌汽车在战略及市场层面提供参考,助力中国品牌强国的建设。